炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車與輪店主聯(lián)盟消息，近日，韓泰輪胎推出了新款高端輪胎產(chǎn)品Ventus iON S，這是專為高端電動汽車設(shè)計(jì)的全新“iON”系列產(chǎn)品中的首款夏季輪胎。

據(jù)我們了解，這款輪胎在歐盟輪胎標(biāo)簽上已經(jīng)獲得了A/A/A 評級，也就是說，Ventus iON S在滾動阻力、濕抓地力和輪胎噪音方面都具有非常高的性能。

這些年，韓泰輪胎已經(jīng)推出多款高性能、高端輪胎，并獲得了很多高端OE配套訂單，韓泰正在用實(shí)際行動證明，韓泰輪胎已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了高端化轉(zhuǎn)型。

高端產(chǎn)品是基礎(chǔ)，韓泰攻克高端輪胎市場

韓泰輪胎推出一款又一款的高性能產(chǎn)品，是韓泰快速打開高端輪胎市場的基礎(chǔ)。比如，韓泰的Ventus系列輪胎一經(jīng)推出，便以高性能、安全、舒適、環(huán)保四大功能受到廣泛青睞，包括Ventus S1 evo Z(K129)、Ventus S1 evo 3 (K127)、Ventus S1 evo 3 ev (K127E)等產(chǎn)品。

內(nèi)外多家測試機(jī)構(gòu)都曾實(shí)地測試韓泰Ventus系列輪胎，結(jié)果顯示，其產(chǎn)品性能值得信賴。

比如，歐美的幾大媒體測試機(jī)構(gòu)《Auto Bild》、《Auto Motor Sport》、《Auto Review》，評價(jià)韓泰萬途仕Ventus S1 evo 2(K117)為“值得推薦”、“非常值得推薦”。

同時，在國內(nèi)測試媒體車與輪2021年的缺氣保用技術(shù)輪胎測試中，韓泰Ventus S1 evo 3(K127B)在多方面的性能表現(xiàn)都很優(yōu)異。

比如，在濕地性能上，韓泰Ventus S1 evo 3(K127B)以44.23米的成績排名在測試中脫穎而出;而在滾阻系數(shù)排名中，韓泰Ventus S1 evo 3(K127B)以7.46的系數(shù)也名列前茅。

韓泰輪胎今年年初發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)也用數(shù)據(jù)證明，韓泰高端輪胎在全部輪胎產(chǎn)品中的比重正在逐年上升。去年，韓泰18英寸以上輪胎占比增長到37.7%，同比增長3.1%，韓泰表示，今后將進(jìn)一步提高SUV、高性能車輛和電動汽車配件的競爭力。

　　眾多高端OE配套

韓泰輪胎高端化的外在表現(xiàn)

如果說高端輪胎產(chǎn)品是基礎(chǔ)，那么高端輪胎配套量，則是韓泰打通高端輪胎市場的表現(xiàn)。

由于其高性能，韓泰的這些高端輪胎自然受到眾多豪車的青睞，據(jù)悉已經(jīng)先后配套了保時捷、奔馳、寶馬、奧迪等眾多高端車。比如，保時捷Panamera采用的就是韓泰定制的Ventus S1 evo Z(K129)輪胎，這款輪胎可以滿足保時捷Panamera的各種高難度需求。

大家都知道，汽車企業(yè)選擇原配輪胎時，都會經(jīng)過嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)和論證，而豪車品牌在選擇配套輪胎時，其評選標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，韓泰輪胎高端OE配套量，正是韓泰輪胎高端制造的體現(xiàn)。

(部分韓泰輪胎豪車配套信息)

車與輪了解到，1999-2005年期間，韓泰輪胎曾憑借經(jīng)濟(jì)型車型配套逐漸打開配套市場，但從2008年開始，韓泰輪胎開始改變品牌形象，積極向中高端轉(zhuǎn)型，直到現(xiàn)在一直延續(xù)高端OE的戰(zhàn)略。

韓泰高端制造的核心：

高端輪胎技術(shù)

韓泰輪胎的高端輪胎產(chǎn)品與高端配套，都離不開韓泰輪胎對高端技術(shù)的研發(fā)?？梢哉f，高端技術(shù)是韓泰輪胎快速打開高端輪胎市場的核心。

1、出色的Kontrol技術(shù)理念

車與輪了解到，一直以來韓泰輪胎都致力于鞏固技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，所有韓泰產(chǎn)品都以Kontrol技術(shù)為根本理念，該技術(shù)力求在性能、舒適度和安全方面表現(xiàn)出色的同時更具環(huán)保性，為車主提供愉快的駕駛體驗(yàn)。

Kontrol技術(shù)，是使車輛、駕駛者與道路三者間相互之間完美結(jié)合的理念。

2、獨(dú)特高效的輪胎配方系統(tǒng)

2020年，韓泰輪胎推出“虛擬配方設(shè)計(jì)(VCD)系統(tǒng)”重大研發(fā)成果，該系統(tǒng)可以通過人工智能(AI)分析來預(yù)測輪胎配方特性，以此得到材料的優(yōu)化組合方案。

比如說，以前一種新配方的研發(fā)需要花費(fèi)6個月至三年不等的時間，在這種系統(tǒng)下，可將研發(fā)周期縮短50%。

3、尖端的未來出行技術(shù)

韓泰輪胎在未來出行技術(shù)方面也取得了一些成績。2020年底，韓泰輪胎提出了一個基于H.E.M.(韓泰電動出行科技)的可移動模塊化平臺，即“HPS(韓泰平臺系統(tǒng))-Cell”。

在“HPS-Cell”平臺研發(fā)的概念輪胎，采用了傳感器技術(shù)，不僅能夠?qū)崟r識別輪胎胎面狀況和路況，還能利用可變形的輪轂和經(jīng)過優(yōu)化的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，根據(jù)路況來調(diào)整胎面花紋，以應(yīng)對輪胎磨損風(fēng)險(xiǎn)。HPS-Cell平臺使得確保安全行駛，同時以理想的方式提升駕駛系統(tǒng)效率成為可能。

　　在高端輪胎市場

韓泰擁有更多機(jī)遇

從中低端市場向高端市場轉(zhuǎn)型，是大部分輪胎企業(yè)發(fā)展的主旋律。綜上來看，韓泰輪胎無論是從產(chǎn)品性能，還是輪胎技術(shù)方面來看，都在高端輪胎市場中站穩(wěn)腳跟，并且還在穩(wěn)步推進(jìn)。

隨著未來輪胎行業(yè)低端市場飽和，高端市場將成為關(guān)鍵，頭部輪胎企業(yè)的競爭也將是高端輪胎市場的競爭，而在高端市場已有建樹的韓泰輪胎，面臨著更多的機(jī)會。

對其他輪胎企業(yè)來說，如何從中低端市場向高端市場實(shí)現(xiàn)“階級跨越”，需要思考和長遠(yuǎn)布局，韓泰輪胎的高端化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，則值得廣大輪胎企業(yè)的借鑒與學(xué)習(xí)。

        （原標(biāo)題：搶占高端市場，這個輪胎企業(yè)穩(wěn)了?。?/p>