炭黑產業網據車轅車轍網消息，缺芯迎來“一周年”，汽車和輪胎受到了多大影響?

12月份即將結束，汽車產業芯片短缺已經經歷了一年的時間，目前形勢仍然嚴峻。據相關媒體報道，預計缺芯導致2021年國內乘用車損失約150萬輛;預計全球減產汽車1131萬輛，按一輛配套5條輪胎(包含備胎)來算，相當于全球輪胎失去了5600多萬條配套業務。

最初，人們認為缺芯是一種暫時性現象，本應在今年下半年前消失，然而這種預測沒有成為現實，情況反倒變得更糟。

汽車為什么會缺芯片?

雖然汽車普遍使用的都是基礎芯片，但使用量卻非常大，一輛傳統燃油汽車就要使用到40-150種不等的芯片。

然而，汽車產業今年面臨著新能源的大轉型，新能源汽車的芯片使用量更高，基本是傳統燃油汽車的4-5倍。

對芯片制造商來說，汽車中使用的芯片集中在20~45nm成熟制程，這些產品利潤并不高，而且在一些芯片廠商看來，汽車需要的芯片很快就會被淘汰。

智能手機制造商才是芯片廠商的首選客戶，因為他們愿意購買更先進、利潤更高的芯片。要知道，蘋果單單為制造iPhone而花在芯片上的錢，就比整個汽車行業還要多。

目前的汽車芯片產業基本被瑞薩、恩智浦、英飛凌等全球7大供應商所壟斷，這些公司大多都把汽車芯片的工廠建在東南亞地區，這些地區疫情反復，又導致芯片直接減產40%。       輪胎配套受影響，缺芯何時結束?

輪胎廠的日子自然是不好過的，據外媒報道，輪胎制造商的配套業務受汽車缺芯影響，至少損失了20億美元(約人民幣127.44億元)的收入。

法國意法半導體有限公司首席執行官預測，缺芯危機起碼要到2023年初才會消除。英特爾公司首席執行官估計，芯片短缺的問題可能還會持續兩年。

或許，“幫助”不會來自供給側，而會來自需求側：各類商品價格的迅速上漲將迫使消費者放棄購買，從而導致有支付能力的總需求下降，之后，半導體廠商將逐步恢復對市場的控制。

比如在美國，11月一輛新車的平均價格為4.1萬美元，同比上漲17%(約6000美元);二手車價格漲幅更大，達到21%。國內，奔馳寶馬甚至用開票價回購二手車，然后賣給那些急于買車的消費者。

沒有理由認為這種“汽車通脹”將在年底前得到遏制，即使芯片短缺問題突然得到解決，被壓抑的需求也會在一段時間內影響市場。

結語：雖說中國輪胎配套業務不多，造成的損失不大，但今年國內影響輪胎廠利潤的麻煩事，已經夠多了。

可以確定的是，汽車、輪胎在內的許多行業受芯片短缺影響，將繼續對全球通脹構成壓力，進而給全球經濟帶來各種衍生的問題。

       （原標題：減產5600萬條、損失127億，輪胎廠“芯痛”時刻...）

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