炭黑產業網據中國橡膠信息貿易網消息，據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2022年8月全球輕型車銷量同比增18%至690萬輛;經季節調整年化銷量增至9400萬輛，連續第四個月保持增勢并創下今年以來的新高。盡管環比表現改善，但年初至今的累計銷量仍較去年同期下降了3.8%。中國市場繼續引領復蘇趨勢，經季節調整年化銷量在購置稅臨時減免政策的支持下飆升至創紀錄水平。在北美和歐洲市場，經季節調整年化銷量再次凸顯了供應中斷問題的持續影響。其中：
北美
8月，美國輕型車銷量同比增長3.9%達113萬輛。這是去年7月以來首次出現同比增長，但其支撐因素是去年8月的慘淡銷量和今年8月多出的1個銷售日。近3個月銷量極其穩定，均為113萬輛左右，這可能反映出市場仍受困于供應問題。盡管如此，8月底庫存依然環比增長10.2%達127萬輛，而平均交易價格終于停止了上升勢頭，穩定在46,112美元，顯示出需求端問題得到緩解的可能性正在不斷增加。
8月，加拿大輕型車銷量預計同比下降12.9%至12.8萬輛。由于市場仍為低庫存所困，同時利率持續攀升、通脹加劇，經季節調整年化銷量由7月的158萬輛/年降至144萬輛/年。8月墨西哥銷量同比增長16.1%達9.1萬輛，增幅為去年6月以來新高。經季節調整年化銷量由7月的104萬輛/年增至108萬輛/年。
歐洲
8月，西歐輕型車經季節調整年化銷量增至1,430萬輛/年，較之前數月顯著增加。因8月正值淡季，LMC Automotive認為未來數月不會重現如此之高的經季節調整年化銷量。本月原始銷量同比增長了1.8%，但未對年初至今的累計銷量(同比下降13.7%)產生重大影響。
8月，東歐輕型車經季節調整年化銷量依然低迷，為270萬輛/年。俄烏沖突繼續拖累著該地區(尤其是俄羅斯)的總體銷售情況。
中國
中國市場的銷量再次出人意料地上行。先行數據顯示，8月的經季節調整年化銷量由7月下調后的3,680萬輛/年小增至3,710萬輛/年，再創歷史新高。年初至今的經季節調整年化銷量均值達到2,750萬輛/年，略高于去年全年的輕型車銷量。8月銷量(即批發銷量)同比增長46%，年初至今的累計銷量同比增長7%。供應情況的改善、乘用車購置稅臨時減免政策和輕型商用車需求的復蘇都助推了銷量增長。
8月，新能源車銷量同比增長104.2%，繼續領跑市場。不過，由于去年同期基數較高，其同比增幅已開始放緩。燃油車購置稅臨時減免政策定于今年年底到期，而新能源車購置稅減免政策的有效期已被延長至2023年12月，表明政府致力于提升新能源車銷量。
其他亞洲地區
由于上海解除封控后零部件短缺開始緩解，8月日本市場銷量增加。經季節調整年化銷量一掃7月頹勢，環比增長18%達450萬輛/年，但年初至今的經季節調整年化銷量均值僅為400萬輛/年出頭，遠低于去年全年440萬輛的輕型車銷量。8月銷量同比下降8.7%(連續第14個月下滑)，年初至今的累計銷量同比下降13.6%。
8月，韓國經季節調整年化銷量連續第3個月維持170萬輛/年。年初至今的經季節調整年化銷量均值僅為160萬輛/年，低于去年全年170萬輛的輕型車銷量。不過，從同比角度來看，市場表現有所提升。8月銷量同比增長0.2%，為2月以來同比增幅首次轉正，盡管一定程度上是由于去年同期基數較低。韓國今年前8個月的累計銷量下降了近9%。
南美
8月，巴西輕型車銷量同比增長22.2%達近19.5萬輛，創2020年12月以來新高。經季節調整年化銷量由7月的194萬輛/年增至212萬輛/年，創今年新高。不過，由于全球庫存短缺導致巴西2021年銷量慘淡，本月的同比增幅在很大程度上被夸大了。此外，銷量大增的部分原因是本月批發銷量異常高漲。盡管車輛供應情況有所改善(本月庫存較7月總庫存增加了9.9%)，但本月銷量仍較疫前同期水平低了16%左右。
8月，阿根廷輕型車銷量預計同比增長21.2%達3.5萬輛，經季節調整年化銷量則由7月的41.2萬輛/年降至37.9萬輛/年。本月銷量出現同比增長的部分原因是去年同期銷量較低，而經季節調整年化銷量則與該數據今年前8個月的均值持平。進口限制和經濟逆風繼續掣肘著銷量。
