炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)鄂爾多斯煤炭網(wǎng)消息，如果印尼限制煤炭出口，肯定會(huì)對我國煤炭市場產(chǎn)生一定影響。那是因?yàn)?，印尼出口至我國的煤炭主要是適合發(fā)電的中低卡熱值煤，占進(jìn)口煤的比重較大。但幸運(yùn)的是，冬季已過去一半，春節(jié)用電淡季就要到來;疊加國內(nèi)有足夠的儲(chǔ)備和產(chǎn)能，電廠庫存保持在20天左右的用量。因此，暫時(shí)不會(huì)造成斷供，但會(huì)助推煤炭價(jià)格企穩(wěn)上升。昨日開始，低卡煤價(jià)格已經(jīng)率先反彈。

由于電廠提前打庫，促使存煤可用天數(shù)位于高位。因此，印尼煤暫停，最多就是造成電廠庫存回落，不會(huì)造成嚴(yán)重后果。但如果停運(yùn)兩個(gè)月或者更長時(shí)間，那影響可就大了。若印尼煤禁止出口我國，將月均影響我國進(jìn)口煤1600萬噸，占國內(nèi)煤炭供應(yīng)的5.3%?？紤]到目前澳煤依然受限，而其他國家進(jìn)口總量不多，短期內(nèi)該缺口難以通過其他國家進(jìn)行彌補(bǔ);若印尼出口禁令長期持續(xù)執(zhí)行，將造成我國沿海地區(qū)動(dòng)力煤市場供應(yīng)緊張。

從進(jìn)口煤情況分析，每年進(jìn)口印尼煤1.9億噸，與國內(nèi)40億噸煤炭消費(fèi)量相比，確實(shí)不算啥;但與我國東南沿海地區(qū)的海上調(diào)入煤炭(含北港和進(jìn)口)10億噸相比，占比高達(dá)19%。也就是說，一旦印尼煤暫停，對內(nèi)陸市場影響不大，但對沿海市場影響極大。國內(nèi)沿海地區(qū)耗煤大戶會(huì)將采購重點(diǎn)轉(zhuǎn)至國內(nèi)市場，對我國煤礦產(chǎn)能、港口和鐵路運(yùn)能提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。

“印尼限制煤炭出口”一事給我們帶來最大的警示，就是“能源的飯碗必須牢牢端在我們自己手里”。進(jìn)口煤占比過高，尤其進(jìn)口國過于單一，非常危險(xiǎn)。一旦這個(gè)國家煤炭出口政策有變，那么，我國沿海地區(qū)煤炭保供壓力將會(huì)加大。此外，還有一個(gè)警示，就是“我國的運(yùn)煤鐵路和港口必須富余一定的運(yùn)輸能力”。一旦出現(xiàn)進(jìn)口煤受限的問題，沿海地區(qū)煤炭供應(yīng)與運(yùn)輸就會(huì)出現(xiàn)緊張，這時(shí)，就要盡快的將富余的運(yùn)能投放市場，來滿足沿海沿江地區(qū)用煤需求。筆者分析，無論是運(yùn)煤鐵路還是運(yùn)煤港口都應(yīng)富余1-2億噸的運(yùn)輸能力，來應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)事件，比如：因政治原因，進(jìn)口貿(mào)易商停運(yùn);馬六甲海峽出現(xiàn)堵塞，運(yùn)煤船過不來等等情況。

從國內(nèi)的港口和鐵路煤炭運(yùn)輸情況來看，尚未達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)行，均有潛力可挖。鐵路方面，與設(shè)計(jì)能力相比，大秦線富余運(yùn)能3000萬噸，蒙冀線富余運(yùn)能6000萬噸，而朔黃線也有潛力可挖。以上鐵路富余煤炭運(yùn)能9000-10000萬噸;除此之外，蒙華線也在積極擴(kuò)能增量，但煤炭主要運(yùn)往兩湖一江地區(qū)。裝船港方面，曹妃甸四港富余運(yùn)能7000萬噸，秦皇島港富余運(yùn)能2000萬噸，京唐三港富余運(yùn)能1000萬噸，黃驊港也有潛力可挖。以上港口富余煤炭運(yùn)能合計(jì)達(dá)到1億噸，且秦皇島港、曹妃甸港、黃驊港均具備進(jìn)一步擴(kuò)能增量的潛能。當(dāng)然，運(yùn)煤港口和鐵路的增運(yùn)是有條件的，要求煤礦產(chǎn)能和產(chǎn)量必須緊緊跟上。一旦出現(xiàn)進(jìn)口煤被限制的問題，要充分利用國內(nèi)煤炭產(chǎn)能與運(yùn)能，煤炭產(chǎn)運(yùn)需各方加強(qiáng)協(xié)作，提高煤炭運(yùn)輸效率，滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)對煤炭的需求，避免受制于人。

關(guān)注炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。