炭黑產業網據金投網消息，從2020年開始，由于中國的煤炭限制禁令，澳大利亞的運煤船就開始長期滯留在中國港口。雖然不清楚具體的煤炭滯留量，但是每天在港口的滯留費就高達13萬美元(約80萬元)，這可讓澳大利亞的煤礦商“愁死了”。

不過據豐礦煤炭物流公司稱，在港口滯留的大部分澳大利亞煤炭目前已經被清關了。最后一個季度的海關數據顯示，最終允許流入620 萬噸澳大利亞煉焦煤以及550萬噸動力煤。然而這并不代表中國取消了對澳大利亞的煤炭禁令。

專家稱，2022年的煉焦煤進口市場仍然高度不確定。

自從中國叫停了澳大利亞的煤炭進口后，澳大利亞一直都在尋找新的替代市場，但是和中國這樣量級的市場相比，怎么找都是“小巫見大巫”，再也無法享受之前豐厚的盈利和營業現金流。然而對于中國來說，停止從澳大利亞進口沒有任何損失。

一方面，中國還有很多選擇。雖然我國的高品質焦煤產量不足，需要從國外進口，但是沒了澳大利亞，中國還能從鄰國蒙古、印尼和俄羅斯等國進口。順便說一句，美國和加拿大也撿了澳大利亞的“便宜”。去年，來自美國的煉焦煤進口量增長了近10倍，占中國煉焦煤進口量的近20%。加拿大的出貨量也翻了一番，幾乎達到了相同的比例。所以說，中國橫豎都不虧。

另一方面，中國本就打算對能源架構進行調整，有減少煤炭進口的意向。根據相關指導方針，政府計劃增加對勘探的財政支持，并利用稅收優惠政策鼓勵國內低品位鐵礦石的開發。鋼鐵行業發展方針表示，到2025年，中國鋼鐵自給率需要在45%以上。所以對于中國來說，進不進口澳大利亞的煤炭就更加無足輕重了。

總的來說，中國今年的鋼鐵需求還是要取決于政府的碳排放目以及在基礎設施上的支出，但是無論如何，中國市場雖然對澳大利亞舉足輕重，澳大利亞對中國來說卻是可替代的，澳大利亞不太可能是贏家。

更多炭黑資訊，請關注炭黑產業網。