炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，2022年2月都快結(jié)束了，海運價格指數(shù)仍維持在4900點以上，無論是運輸周期還是運輸價格，目前仍未出現(xiàn)回落跡象。

　　海運價格再創(chuàng)記錄

截至2022年2月，上海出口集裝箱運價指數(shù)一度達到3500點以上，幾乎是2020年年中的兩倍之多，當然也創(chuàng)下了近兩年內(nèi)的新指數(shù)記錄。尤其是歐洲航線的集裝箱運價指數(shù)——飆升至5800點，有業(yè)內(nèi)人士推測指數(shù)高企或與此前一艘郵輪事故相關(guān)。

據(jù)悉，2月16日，一艘載有數(shù)千輛保時捷、賓利和奧迪的貨船在大西洋發(fā)生大火，雖然船員成功逃脫，但是貨物存留情況目前仍然未知。與去年蘇伊士運河擁堵情況相似，此次大西洋郵輪事故很可能為目前的運價繼續(xù)“火上澆油”!目前來看，歐洲航線40尺標箱的運價水平大概在14000美元左右，同比上一年上漲了62.79個百分點。

貨運量比較大的美東、美西航線目前也在持續(xù)漲價，但是漲價幅度不高。公開數(shù)據(jù)顯示，美東和美西航線的集裝箱運價指數(shù)目前仍舊高居2800點上下。之所以低于歐洲航線，主要原因是目前航線內(nèi)的集裝箱數(shù)量有所上升。有統(tǒng)計顯示，2021年中國建造了相當于718萬TEU的箱子，同比增長130%。集裝箱數(shù)量的擴張部分緩解了目前的“無箱之困”，也因此目前標箱價格從此前創(chuàng)紀錄4000美元/個出現(xiàn)了小幅度回落。但是集裝箱價格的降低并未過多影響到供應(yīng)鏈價格——由于目前港口周轉(zhuǎn)時間延長的問題仍未得到有效解決，因此集裝箱供應(yīng)的增加仍無法改變海運價格高漲的根源問題——港口延誤時間長，集裝箱運轉(zhuǎn)不暢，制造企業(yè)出口費用仍在大幅上漲!

港口延誤繼續(xù)加壓運價

由于高度依賴人工，美國港口一旦出現(xiàn)“用工荒”就會直接導致碼頭周轉(zhuǎn)率直線下滑，這也是2021年全年供應(yīng)鏈脆弱的主要原因!就在幾天前，全球最大海運貨代德迅(Kuehne+Nagel)的研究顯示，洛杉磯港和長灘港造成了大部分的擁堵延誤——美國港口對全球近8成的供應(yīng)鏈中斷負有責任。

但是這種情況在今年上半年仍難有改善，疫情防控不利導致港口大量工人不能務(wù)工，加之美國兩個港口目前的利用率已接近飽和，在堆滿集裝箱的港口很難維持高流動率，這因此港口延誤程度再次加重。此前，集運巨頭馬士基航運發(fā)言人就曾表示，港口的延誤對船期產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)——集裝箱船的總航行時間增加兩周。

在這樣的情況下，目前多家海運企業(yè)的集裝箱預定仍需提前一個月左右。因此，即使“一箱難求”的情況得以改善，但是運轉(zhuǎn)周期持續(xù)增長的本質(zhì)不變，海運價格出現(xiàn)拐點的概率就極低!

輪胎企業(yè)做好準備

結(jié)合目前運力情況，預計海運高價還將維持很長一段時間，尤其是隨著開工率逐步上升，海運需求將會進一步上漲，海運價格大概率會突破此前紀錄。因此，輪胎企業(yè)的當務(wù)之急是拓寬出口渠道，未雨綢繆，盡早預定集裝箱或者散貨船，為未來生意尋找更多可能!

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